Hybridauto-Fiasko „ein Kick ins Gesicht“ für die Fahrer

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Besitzer von Hybridautos haben von Ministern einen „Kick ins Gesicht“ bekommen, sagten Autokörper, als sie davor warnten, dass die überraschende Entscheidung, den Verkauf von Fahrzeugen im Jahr 2035 zu verbieten, „nach hinten losgehen“ werde.

Zehntausende Autofahrer, denen die Regierung Anreize zum Kauf von Hybridautos gab, weil sie glaubten, sie seien eine umweltfreundliche Option, befürchten, dass ihr Wiederverkaufswert mit dem Herannahen des Verbots sinken wird.

Freunde der Erde warfen den Ministern vor, die Öffentlichkeit „grün zu waschen“ und zu glauben, sie sollten Hybride kaufen, obwohl einige Modelle einen höheren CO2-Ausstoß verursachen können als neue Dieselautos.

Der Schritt wurde mit der neuen Labour-Politik der Steuererleichterungen für Dieselfahrzeuge verglichen, die später diskreditiert wurde und den Markt für gebrauchte Dieselmotoren schwer beschädigte. Die Subventionen von Labour führten zu einem Anstieg der Dieselfahrzeuge und erhöhten die Luftverschmutzung

Boris Johnson brachte eine vor Verbot des Verkaufs neuer Benzin- und Dieselfahrzeuge von 2040 bis 2035, zusammen mit dem Start eines UN-Klimagipfels in Glasgow am Dienstag dieses Jahres.

Er sagte, dass Großbritannien als erstes Land, das industrialisiert wurde, die „Verantwortung“ habe, eine Vorreiterrolle bei der Reduzierung der Emissionen zu übernehmen.

Aber die Entscheidung zu Ausweitung des Diesel- und Benzinverbots auf alle Hybridautos überraschte die Automobilindustrie und wurde von Automobilkonzernen und -herstellern als „Datum ohne Politik“ verurteilt.

Michael Gove, der Kanzler des Herzogtums Lancaster, war nicht in der Lage, einen Preis dafür zu berechnen, wie viel es den Steuerzahler kosten wird, das landesweite Netz von Ladestationen zu installieren, die für den Betrieb von Elektroautos erforderlich sind, oder wie die Regierung die 28 Milliarden Pfund ersetzen wird es wird von der Kraftstoffsteuer verlieren.

Edmund King, Präsident der AA, sagte: „Es erinnert an den Dieselstoß in den 1990er und 2000er Jahren, als uns mitgeteilt wurde, dass Dieselkraftstoffe besser für CO2 sind, da sie bessere Meilen pro Gallone erzielen. Die Regierung gab dann Anreize für Dieselkraftstoffe war eine massive Kehrtwende.

„Viele Menschen fühlten sich dann enttäuscht, als sie das Gefühl hatten, das Richtige für die Umwelt getan zu haben. Es wiederholt sich also die Geschichte – die Menschen haben in gutem Glauben Hybriden gekauft.

„Es ist wirklich ein Kick ins Gesicht für die Leute, die dachten, dass sie etwas Gutes tun.“

Herr King sagte, dass Besitzer von Hybridfahrzeugen nun einen Rückgang der Wiederverkaufspreise ihrer Fahrzeuge befürchten werden, da die neue Politik der Regierung den Gebrauchtmarkt drücken wird.

Er sagte auch, die Politik könne „nach hinten losgehen“, weil sie die Fahrer ermutigen würde, an älteren, umweltschädlichen Fahrzeugen festzuhalten und sie in den Boden zu fahren, anstatt auf einen Hybrid umzusteigen.

Staatliche Subventionen für die erste Welle von HybridautosDas Unternehmen, das zur Stromerzeugung auf einen kleinen Benzinmotor angewiesen ist, wurde 2018 aus dem Verkehr gezogen. Es bestehen jedoch weiterhin Zuschüsse für den Kauf von Plug-in-Hybriden – Autos, die über kurze Strecken vollständig mit Batteriestrom aufgeladen werden können. Kein derzeit auf dem Markt befindliches Modell erfüllt jedoch die für die Qualifizierung erforderlichen Emissionsstandards.

In den letzten zwei Jahren wurden in Großbritannien 330.443 Hybridautos verkauft, wobei die selbstgenerierenden Modelle in der Regel höhere Emissionen aufweisen als die im Jahr 2019 beliebtesten Plug-in-Alternativen.

Zu der Verwirrung über die Umweltfreundlichkeit von Hybriden kommt hinzu, dass in einigen Bereichen die Fahrzeuge zusammen mit Elektrofahrzeugen mit ermäßigten Parkgebühren angeboten werden. Einige Hybridmodelle sind auch von der Zahlung für den Zutritt zu Reinluftzonen befreit, wie zum Beispiel die im Jahr 2019 eingeführte Zone mit extrem niedrigen Emissionen in London.

Die Entscheidung der Regierung, auch diese „grünen“ Fahrzeuge ab 2035 zu verbieten, ist nach Ansicht von Branchenkennern jedoch gleichbedeutend damit, dass sie nicht besser sind als Benzin- oder Dieselfahrzeuge.

Die Autohersteller haben die neue Frist erreicht, und eine Quelle aus der Branche bezeichnete die Ankündigung als „Bombe“.

„Die Leute sind wütend“, sagte einer. „Wir wussten, dass es eine Art Beratung geben würde, aber das war eine Überraschung.“

Die Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) nannte den Schritt „äußerst besorgniserregend“ und fügte hinzu, dass „die Regierung anscheinend die Zielpfosten für Verbraucher und Industrie in einem so kritischen Punkt verschoben hat“.

Autohersteller seien „voll investiert“ in emissionsfreie Autos, teilte die Handelsorganisation mit, fragte sich jedoch, ob die Regierungspolitik dazu beitragen würde, und nannte die Ankündigung „ein Datum ohne Plan“.

Das britische Netz von Ladestationen für Elektrofahrzeuge sei „völlig unzureichend“, was Autofahrer vom Kauf von Elektrofahrzeugen abhalte.

Adam Binnie, Redakteur für Neuwagen bei Parkers, sagte, Plug-in-Hybride, der am schnellsten wachsende Sektor auf dem Hybridmarkt, könnten schlechter sein als Diesel.

Er sagte: „Ein Hybrid ist kein goldenes Ticket für emissionsarmes Fahren. Ein schlecht gefahrener Hybrid könnte mehr Kraftstoff verbrauchen als ein normales Auto, das vorsichtig gefahren wird. Bei starker Beschleunigung oder hohen Geschwindigkeiten wird der Tank wie in einem herkömmlichen Auto schnell entleert.

„Kritischer wird es, wenn Sie einen Plug-in-Hybrid haben, der vom Stromnetz aufgeladen werden muss, um so etwas wie die behauptete Wirtschaftlichkeit zu erzielen.

„Vergessen Sie es aufzuladen oder verbrauchen Sie die gesamte Energie auf einer langen Reise, und Sie werden allein mit fossilen Brennstoffen fahren und eine schwere, leere Batterie und Motoren herumschleppen. Zu diesem Zeitpunkt könnte es weniger effizient sein als ein herkömmliches Benzin- oder Dieselauto. “

Ein Honda CR-V Hybrid produziert nach offiziellen Angaben durchschnittlich 120 g / km, während das Diesel-Modell desselben Autos 115 g / km produziert.

Hybridautos sind für die meisten Fahrer immer noch eine kostspielige Option. Ein Mercedes E-Klasse Diesel kostet 36.070 £, eine Plug-in-Hybrid-Version kostet 47.530 £.

Am Dienstag untergrub Rex Tillerson, der frühere US-Außenminister unter Präsident Donald Trump, das Argument von Johnson für den Klimawandel.

Er sagte: „In Bezug auf unsere Einflussmöglichkeiten denke ich, dass dies immer noch eine offene Frage ist. Unser Glaube an die Fähigkeit, diese zu beeinflussen, basiert auf einigen sehr, sehr komplizierten Klimamodellen, die sehr weitreichende Ergebnisse haben. “

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