Nordzüge fahren für den letzten Tag unter Arriva Rail North

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Passagiere und ein Nordzug am Bahnhof Newcastle upon Tyne

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Die deutsche Firma Arriva sollte bis 2025 Northern leiten

Nordzüge fahren den letzten Tag unter Arriva Rail North, bevor die Regierung die Kontrolle übernimmt.

Seit die neuen Flugpläne im Mai 2018 von der Firma eingeführt wurden, waren die Passagiere mit weit verbreiteten Verspätungen, Annullierungen und Streiks konfrontiert.

Ein Regierungsbetreiber wird ab Sonntag Dienste anbieten, nachdem Verkehrsminister Grant Shapps sagte, „die Menschen im Norden verdienen es besser“.

Arriva sagte, die Probleme seien größtenteils auf „externe Faktoren„wie Infrastruktur.

Das Unternehmen verfügte auch über eine alternde Zugflotte, deren Dienste von frustrierten Passagieren als „Northern Fail“ bezeichnet wurden.

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Der verpfuschte Zeitplan-Rollout führte zu wochenlangem Chaos

Zahlen des Amtes für Schiene und Straße zeigten, dass 56% der Züge aus dem Norden innerhalb einer Minute nach dem angegebenen Fahrplan bis zum 7. Dezember an den Bahnhöfen ankamen. Dies entspricht einem Durchschnitt von 65% in ganz Großbritannien.

Arriva, eine deutsche Firma, sollte bis März 2025 Northern leiten.


Analyse

Von Simon Browning, Transportreporter der BBC News

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Die Passagiere zeigten 2018 ihre Frustration in Manchester Piccadilly

Wenn Sie am Sonntag in einen neu gebrandeten „Northern Trains Ltd“ -Dienst einsteigen, mit der Hoffnung auf goldene, brandneue Wagen – die schlechte Nachricht ist, dass es keine sofortige Änderung geben wird.

Obwohl die Regierung das Nordnetz verstaatlicht hat, nachdem sie den früheren Franchisenehmer Arriva vertrieben hatte, gehen die Probleme weit über die gründliche Reinigung der Flotte und die Einführung weiterer elektrischer Züge in das Netz hinaus, wie die Regierung verspricht.

Langfristige Unterinvestitionen in neue Infrastrukturen lähmen die Region. Dringende Arbeiten sind erforderlich, um die Kapazität bei großen Engpässen in Leeds und Manchester zu erhöhen.

Weil so viele Züge der Region durch ihre Bahnhöfe fahren, wirken sich Verzögerungen oder Pannen auf den Rest des riesigen Netzes aus.

Diejenigen, die Dienste betreiben, sagen, dass das Netzwerk voll ist und sich – da die Passagierzahlen weiter wachsen – erst verbessern wird, wenn diese Verpflichtungen eingegangen sind.

Die Frage ist, ob der Premierminister einen Teil des erwarteten Infrastrukturfonds von 100 Mrd. GBP im Budget des nächsten Monats verwenden wird, um die Arbeit zu bezahlen.


Herr Shapps gab im Oktober bekannt, dass er Northern um einen Vorschlag gebeten habe, seine Verbesserungspläne nach „inakzeptablen“ Verzögerungen und Absagen zu skizzieren.

Das Verkehrsministerium musste dann überlegen, ob es Arriva einen neuen, kurzfristigen Vertrag übergeben oder Dienstleistungen verstaatlichen sollte, indem es den von der Regierung kontrollierten Betreiber des letzten Auswegs (OLR) beauftragte.

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Das nördliche Netzwerk erstreckt sich von der schottischen Grenze bis nach Lincolnshire

OLR verwaltet bereits das Franchise der London North Eastern Railway (LNER), nachdem der Schienenverkehr an der East Coast Main Line im Mai 2018 wieder unter staatliche Kontrolle gebracht wurde.

Northern Services wird von Arriva Rail North an Northern Trains Limited – eine neu gegründete Tochtergesellschaft von OLR – übertragen.

Die Entscheidung wurde Anfang dieses Jahres von Bürgermeistern und Gewerkschaftsführern aus dem Norden begrüßt, während der britische Geschäftsführer von Arriva anerkannte, dass „die allgemeinen Serviceverbesserungen nicht schnell genug gekommen sind“.

Das Markenzeichen von Northern in den Zügen bleibt erhalten und die Mitarbeiter werden ihre Arbeit fortsetzen.

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