Tesla Model 3 Teardown zeigt, warum andere Autohersteller zurückbleiben

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Es ist kein Geheimnis, dass Teslas Brot und Butter seine Technologie ist. Als Autohersteller, der ausschließlich Elektroautos baut, hat sich seine geräteähnliche Herangehensweise an Autos als attraktiv für diejenigen erwiesen, die sich für den Kauf der neuesten High-End-Technologie interessieren. Jetzt, nach einem Abriss der neuesten Model 3-Architektur des Unternehmens, Nikkei Business Publications deckte verschiedene Gründe auf, warum der amerikanische Autohersteller ganz oben auf dem EV-Spiel steht und warum andere Legacy-Marken dies nicht tun.

Insbesondere hat Nikkei den neuesten Autopilot-Computer von Tesla im Visier Hardware v3 (HW3). HW3 wurde erstmals im dritten Quartal 2018 angekündigt und ist das Gehirn der aktuellen Generation hinter allem, was in einem Tesla-Fahrzeug steckt. Dies bedeutet alles vom Infotainmentsystem bis zur halbautonomen Fahrsuite des Autos (Autopilot) wird durch den leistungsstarken Computer geleitet.

Noch wichtiger ist, dass Tesla diese Module von Grund auf vollständig im eigenen Haus entwickelt hat, was bedeutet, dass Tesla sein Vertrauen reduziert hat andere Lieferanten der zu früheren Iterationen seiner Module beigetragen hat. Stattdessen baute der Autohersteller ein neues System auf einer proprietären Architektur auf und brachte den gesamten Prozess von der Software bis zum Silizium intern.

Beim Abriss von HW3, Nikkei behauptet, ein Ingenieur eines „großen japanischen Autoherstellers“ habe erklärt, dass seine Firma einfach „das nicht kann“.

Damit meinte der Ingenieur nicht, dass der Autohersteller nicht über die Mittel verfügte, um eine solche Technologie herzustellen, sondern dass er nicht damit rechnen würde, die Anzahl der Steuergeräte in einem Fahrzeug um ein Stück Hardware herum zu verdichten Tesla tut es. Anstelle eines modernisierten vertikalen Ansatzes beabsichtigen viele ältere Autohersteller immer noch, sich auf ein theoretisches Verkabelungsnetz zu verlassen, um die Arbeit zu erledigen. Dies vertieft die Reichweite der Lieferkette des Autoherstellers Für jede Plattform bedeutet dies, dass eine Reduzierung der Anzahl der von Bosch, Delphi oder Steyr gekauften Steuergeräte die vorgelagerten Lieferanten und deren Mitarbeiter drastisch beeinträchtigen kann.

Aus demselben Grund kann Tesla Geld in die Eigenentwicklung stecken und Komponenten nach Belieben bauen. da außerhalb der benötigten Rohstoffe keine Lieferkette vorhanden ist. Und da die aktuelle Fahrzeugpalette von Tesla nicht durch nicht modulare Architekturen und mehrere Triebwerke beeinträchtigt wird, kann der Autohersteller eine Plattform bauen, die mit allen seinen Fahrzeugen auf globaler Ebene interagiert. Durch drahtlose Aktualisierungen, die auf ein Fahrzeug übertragen werden, können softwarebasierte Wartungen, Diagnosen und Korrekturen ohne Rücksprache mit dem Händler durchgeführt werden.

Nikkei Berichten zufolge glauben Branchenexperten, dass andere Autohersteller frühestens um 2025 über eine ähnliche Rechenleistung verfügen werden, wodurch Tesla der Konkurrenz deutlich voraus ist.

Wir neigen dazu, das zu glauben Nikkei Die Analyse ist ziemlich genau, aber nicht nur wegen Teslas Vorsprung. In der Vergangenheit war bekannt, dass ältere Autohersteller auf die konservative Seite der Technologie fallen. Es ist kaum zu glauben, dass die Autohersteller die Eigenentwicklung ihrer jeweiligen Batterie-Elektrofahrzeugplattformen der nächsten Generation nicht untersucht haben. Volkswagen beispielsweise hat im vergangenen Jahr in Norwegen ein neues Rechenzentrum eröffnet, das als zentraler Knotenpunkt für die Entwicklung digitalisierter Fahrzeuge dient, und hat weltweit daran gearbeitet, Deep-Learning-Ingenieure einzustellen.

Ist es der Autohersteller oder die Lieferkette, die das Wachstum einer Branche bremst?

Eines ist sicher: Wenn Autohersteller glauben, dass ein Ansatz rentabler ist, wird die Branche unweigerlich so schwanken. Die wichtigere Frage ist: Steht Tesla an der Spitze eines neuen Branchentrends oder ist es besser, Zeit und Geld in einen Prozess zu investieren, der den aktuellen Zulieferern der Branche überlassen bleibt?

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